1.7. Die Diagnostik der Defekte

Die Beschreibung der Diagnostik der elektronischen Steuersysteme und die diagnostischen Kodes sind im Kapitel des Systems der elektrischen Ausrüstung des Motors gebracht.

In der gegebenen Abteilung wird das einfachste Schema der Klärung der Gründe der Defekte und der Absagen vorgeschlagen, die in den Knoten und die Systeme des Beförderungsmittels geschehen. Die Absagen und ihre möglichen Gründe sind auf die Gruppen nach dem Merkmal der Beziehung zu bestimmten Komponenten oder den Systemen des Autos, wie zum Beispiel der Motor müde, das System der Abkühlung u.ä., außerdem im Text werden die Hinweise auf die Kapitel und die Abteilungen habend die Beziehung zu den gegebenen Problemen gegeben.

Sie erinnern sich, dass der erfolgreiche Abschluss der Suche der Gründe des Defektes eine schwarze Magie, die nur den erfahrenen professionellen Mechaniker verfügbar ist ganz und gar nicht ist, und klärt sich von der Kombination eines bestimmten Wissens und des geduldigen, systematischen Herangehens an die Forschung des Problems. Sich immer zu bewegen es ist nötig von einfach zu kompliziert, jede Prüfung bis zum logischen Ende hinzuführen und, sich zu bemühen, die offensichtlichen Tatsachen - jeder nicht zu versäumen kann vergessen, den Brennstoff in den Tank zurechtzumachen oder, für die Nacht aufgenommen die Leuchtgeräte abzugeben.

Und endlich, immer ist nötig es sich zu bemühen, das deutliche Bild der Entwicklung des Defektes zu bilden und, die entsprechenden Schritte nach der Verhinderung des Rückfalles zu unternehmen. Wenn die Absage der elektrischen Ausrüstung infolge des Verstoßes der Qualität des Kontaktes geschehen ist, prüfen Sie nebenbei den Zustand aller übrigen Kontakte und der elektrischen Stecker des Systems. Wenn eine und derselbe Schutzvorrichtung mehrmals nacheinander fortsetzt, durchzubrennen, gibt es keinen Sinn in seinem weiteren Ersatz - muss man versuchen, den Grund der Absage aufzuklären. Sie erinnern sich, dass der Ausfall der nebensächlichen Komponente ein Merkmal des Verstoßes des Funktionierens des wichtigeren Knotens oder eines ganzen Systems sein kann.

Der Motor

Wenn der Motor nicht gestartet wird, ist nötig es sich kaltblütig zu bemühen, die Situation zu analysieren.

Die Benzinmodelle

Die obligatorischen Bedingungen des Starts eines beliebigen Benzinmotors sind die Intaktheit der Abgabe in die Zylinder der Luft-Brennstoffmischung und die Angemessenheit iskroobrasowanija auf den Zündkerzen.

In erster Linie ist nötig es sich von der Intaktheit der Abgabe des Brennstoffes zu überzeugen.

Um zu bestimmen, ob der Funke produziert wird, ist nötig es die Kerzen herauszuziehen, in die Spitzen und getrennt einzustellen, der Masse zu verwenden. Dabei ist nötig es die Leitung oder die Spitze von den Händen nicht festzuhalten, - nutzen Sie die isolierten Flachzangen aus. Bitten Sie den Assistenten, den Motor zu starten. Wenn der Funke fehlt, bemühen Sie sich, den Grund der Absage zu bestimmen.

Die Prozeduren der Diagnostik des elektronischen Steuersystemes und die Kodes der Defekte sind im Kapitel des Systems der elektrischen Ausrüstung des Motors (siehe die Abteilungen der Prüfung des Steuersystemes die Zündung und der Einspritzung, die Suche der Defekte - die allgemeinen Informationen und die vorläufigen Prüfungen, die Prüfung und die Regulierung des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und die Spezifikationen) auch gebracht.

Die Dieselmodelle

Zur Zahl der Bedingungen, deren Ausführung das Gelingen des Starts eines beliebigen Dieselmotors garantiert verhalten sich:

In erster Linie ist nötig es sich von der Intaktheit des Starters zu überzeugen, dann, die Abgabe des Brennstoffes, die Düsen und die Arbeit vorläufig nakaliwanija zu prüfen. Die Beschreibung der Prozedur der Prüfung des Zustandes der Kerzen nakaliwanija ist in der Abteilung die Prüfung der Kerzen nakaliwanija gebracht.

Der Motor nicht proworatschiwajetsja bei den Versuchen seines Starts

  1. Es ist die Korrosion der Klemmen der Batterie vorhanden oder es ist die Befestigung auf ihnen der Spitzen der Leitungen schwach geworden.
  2. Es ist die Batterie entladen oder fehlerhaft. Wenn die Spitzen der Leitungen nicht okisleny auf den Klemmen der Batterie eben sicher gefestigt sind, drehen Sie den Schlüssel "der Zündung" in die Lage ON um, dann werden die Scheinwerfer und\oder die Reiniger der Windschutzscheibe aufnehmen, - wenn sie nicht funktionieren, - ist die Batterie entladen.
  3. Die Transmission ist es unexakt ist in die Lage "R" bestimmt.
  4. Es ist die Leitung in der Kette des Systems des Starts abgerissen oder es ist die Befestigung der Leitungen auf den Klemmen schwach geworden.
  5. Das Zahnrad des Starters ist im gezahnten Kranz priwodnogo der Disk verkeilt.
  6. Es ist tjagowoje das Relais des Starters fehlerhaft.
  7. Es ist der Starter fehlerhaft.
  8. Es ist der Schalter der Zündung fehlerhaft.

Der Motor proworatschiwajetsja, aber wird nicht gestartet

Die Benzinmodelle

  1. Falsch wird startet. Gelten Sie auf folgende Weise:
  1. Ist fehlerhaft oder ist immobilisator des Motors nicht abgeschaltet.
  2. Es ist die Schutzvorrichtung der elektrischen Brennstoffpumpe oder des elektronischen Systems der Einspritzung fehlerhaft.
  3. Der Tank ist leer, oder ist vom minderwertigen Brennstoff zurechtgemacht.
  4. Es ist der Luftfilter stark verschmutzt. Haben die Leerstelle des Vakuums in den Elementen der Abgabe der Luft, die Defekte im Steuersystem die Einspritzung des Brennstoffes und der Zündung.
  5. Es ist die Batterie (der Motor proworatschiwajetsja allzu sehr langsam) entladen.
  6. Okisleny klemmnyje die Vereinigungen der Batterie, oder ist ihre Befestigung schwach geworden.
  7. Es ist die Brennstoffpumpe fehlerhaft, oder es ist sein Relais beschädigt, - auf das Gehör prüfen Sie die Intaktheit der Aktivierung der Pumpe beim Einschluss der Zündung.
  8. Es sind die Komponenten der Zündanlage beschädigt oder übermäßig befeuchtet.
  9. Es sind die Zündkerzen abgenutzt oder fehlerhaft, oder es ist der Kerzenspielraum falsch ausgestellt.
  10. Es ist die elektrische Leitungsanlage des Systems des Starts abgerissen oder ausgeschaltet, oder es ist die Befestigung der Leitungen auf den Klemmen schwach geworden.
  11. Es ist die elektrische Leitungsanlage der Zündspule abgerissen oder ausgeschaltet, oder oder es ist die Befestigung der Leitungen auf den Klemmen der Spule schwach geworden.
  12. Es ist die Schutzvorrichtung der Steuereinheit vom Motor beschädigt, es ist irgendwelcher der Sensoren fehlerhaft: der Halle, den Impulssensor, den Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT) oder der aufgesogenen Luft (IAT).
  13. Es ist der Druck der Kompression ungenügend.

Die Dieselmodelle

Verfolgen Sie, damit während des Funktionierens des Systems vorläufig nakaliwanija (die Kontrolllampe ist) alle Bordkonsumenten der Elektroenergie (das Licht aufgenommen, die Beheizung der Heckscheibe, den Rundfunk u.a.m.) abgeschaltet waren.

  1. Falsch wird startet. Gelten Sie auf folgende Weise:
  2. Beim kalten Motor und bei der Temperatur der äusserlichen Luft ist es +5°С niedriger:

    Bei der Temperatur der äusserlichen Luft ist es +5°С die Notwendigkeit in vorläufig nakaliwanii als der Motor höher fehlt. Gesagt verhält sich auch zum Start schon des erwärmten Motors ins kältere Wetter. Drücken Sie das Pedal des Gases nicht aus.
  1. Ist immobilisator des Motors fehlerhaft.
  2. Es ist die Schutzvorrichtung der elektrischen Brennstoffpumpe oder des Systems der Vorspannung fehlerhaft.
  3. Der Motor ist nicht erwärmt: prüfen Sie die Intaktheit des Funktionierens der Einrichtung der Vorspannung.
  4. Auf elektromagnetisch sapornom den Ventil fehlt die Anstrengung. Schließen Sie an den Schalter das Voltmeter oder probnik auf der Leuchtdiode an. Werden die Zündung einschalten, die Leuchtdiode soll aufflammen, man muss den Abhang der elektrischen Leitungsanlage andernfalls finden und, es entfernen.
  5. Ist elektromagnetisch sapornyj das Ventil fehlerhaft. Prüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung des elektromagnetischen Schalters, bewerten Sie den Zustand der Kontakte. Werden und werden abstellen die Zündung abstellen, - im Schalter soll der Nasenstüber klingen.
  6. Es ist die Beschädigung in den Aufschlaglinien des Brennstoffes vorhanden, oder in die Letzten ist die Luft geraten:
  1. Es ist die Regulierung des Momentes des Anfanges der Abgabe des Brennstoffes abgeschlagen.
  2. Es sind die Düsen fehlerhaft, - werden bei otpuskanii schtuzernoj die Muttern topliwoprowoda der fehlerhaften Düse die Wendungen des Motors nicht fallen.
  3. Es ist die Brennstoffpumpe des hohen Drucks (TNWD) fehlerhaft.
  4. Es ist der Druck der Kompression ungenügend.

Der Starter funktioniert ohne proworatschiwanija des Motors

  1. Es ist das Zahnrad des Starters verkeilt.
  2. Sind subja die Zahnräder des Starters oder des Kranzes des Schwungrades abgenutzt oder beschädigt.

Es ist der Start des kalten Motors erschwert

  1. Ist entladen, oder es ist die Batterie ungenügend geladen.
  2. Es ist der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten des Stromversorgungssystemes, oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  3. Es ist das Fällen des Paraffins im Filter der feinen Reinigung des Brennstoffes vorhanden.
  4. Es sind die Kerzen nakaliwanija des Dieselmotors fehlerhaft.

Es ist der Start des heissen Motors erschwert

Wenden sich auch zur Abteilung den Heissen Motor wird nicht gestartet.

  1. Es ist die Passierbarkeit des Luftfilters verletzt.
  2. Es ist der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten des Stromversorgungssystemes, oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  3. Der Brennstoff handelt zu inschektoram die Systeme der Einspritzung nicht.
  4. Es hat sich der Winkel des Zuvorkommens der Abgabe des Brennstoffes des Dieselmotors verwirrt.
  5. Es ist der Druck der Kompression in den Zylinder ungenügend, ist TNWD des Dieselmotors fehlerhaft, oder es ist seine Regulierung verletzt.

Der Eingriff des Starters geschieht viel zu lärmend oder mit der Schwierigkeit

  1. Sind subja die Zahnräder des Starters oder des Kranzes des Schwungrades abgenutzt oder beschädigt.
  2. Es sind die Bolzen der Befestigung des Starters verloren, oder es ist die Bemühung ihrer Verzögerung schwach geworden.

Der Motor wird gestartet, aber sofort setzt aus

  1. Ist immobilisator des Motors fehlerhaft.
  2. Es ist die elektrische Leitungsanlage fehlerhaft, oder es ist die Befestigung der Leitungen auf den Klemmen der Spule oder des Generators schwach geworden.
  3. Es ist der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten des Stromversorgungssystemes oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  4. Es sind die grundlegenden Anlagen des Moduls der Verwaltung des Motors (JESM) verletzt.
  5. Hat die Stellen die Beschädigung im System/katalytischen der Ausgabe Reformator.
  6. Es sind die Verluste der Verdünnung auf dem Körper der Drossel, die Einlassrohrleitung oder durch die Vakuumschläuche vorhanden.

Es ist die Stabilität der Arbeit des Motors auf den unbelasteten Wendungen verletzt

Die Benzinmodelle

  1. Es sind die Verluste der Verdünnung vorhanden. Überzeugen Sie sich von der Zuverlässigkeit des Zuges der Grubenbaubolzen/Muttern, prüfen Sie die Tatsache und die Qualität der Befestigung auf den Stutzen auf der Einlassrohrleitung aller Vakuumschläuche. Hören Sie den arbeitenden Motor mit Hilfe des Stethoskops oder des Abschnittes des Brennstoffschlauches an. Das Vorhandensein des zischenden Lautes wird zulassen, die Quelle des "Ausfließens" des Vakuums an den Tag zu bringen, - nicht weniger kann man für die Prüfung die Lösung des seifigen Wassers wirksam ausnutzen.
  2. Es ist der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten des Stromversorgungssystemes oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  3. Es ist die Passierbarkeit des Ventiles des Systems der gesteuerten Lüftung kartera verletzt.
  4. Es ist die Passierbarkeit des Luftfilters verletzt.
  5. Die Brennstoffpumpe gewährleistet die Abgabe der ausreichenden Anzahl des Brennstoffes zu inschektoram des Systems der Einspritzung nicht.
  6. Haben die Leerstelle durch die Verlegung des Kopfes der Zylinder, - erzeugen Sie die Messung kompressionnogo die Drücke in den Zylinder des Motors (siehe das Kapitel den Motor).
  7. Es sind die Arbeitsvorsprünge der Fäustchen der Kurvenwelle abgenutzt.

Die Dieselmodelle

  1. Es ist die Qualität der Vereinigungen der Brennstoffschläuche auf TNWD und den Brennstofffilter verletzt.
  2. Es ist oder ist schwach geworden die Befestigung TNWD schwach geworden.
  3. Sind von den Verbindungsstellen der wiederkehrenden Rohrleitung und der Rohrleitung der Abgabe des Brennstoffes verwirrt.
  4. Es ist die Beschädigung in der Aufschlaglinie des Brennstoffes vorhanden:
  1. Es ist die Regulierung des Anfanges der Abgabe des Brennstoffes abgeschlagen.
  2. Es sind die Düsen fehlerhaft, - werden bei otpuskanii schtuzernoj die Muttern topliwoprowoda der fehlerhaften Düse die Wendungen des Motors nicht fallen.
  3. Es ist die Brennstoffpumpe des hohen Drucks (TNWD) fehlerhaft. Stellen Sie für die Prüfung neu, oder wissentlich intakt TNWD fest.

Es sind die Versäumnisse in der Arbeit der Zylinder auf den unbelasteten Wendungen vorhanden

  1. Es sind die Zündkerzen abgenutzt oder verschmutzt oder es ist der Kerzenspielraum falsch ausgestellt.
  2. Es ist der Defekt der Komponenten des Stromversorgungssystemes oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  3. Es ist WW die elektrische Leitungsanlage fehlerhaft.
  4. Es ist der minderwertige Brennstoff zurechtgemacht, oder es ist die Passierbarkeit des Brennstofffilters verletzt.
  5. Es sind die Verluste der Verdünnung in der Einlassrohrleitung oder durch schlangowyje die Vereinigungen vorhanden.
  6. Es ist ungenügend, oder es ist kompressionnoje der Druck in den Zylinder ungleichmässig verteilt.
  7. Es sind die Verstöße in der Arbeit des Steuersystemes der Motor vorhanden.

Es sind die Versäumnisse in der Arbeit der Zylinder des Motors bei der Bewegung des Autos auf der Sendung vorhanden

  1. Es ist der Brennstofffilter blockiert oder es ist die Verschmutzung des Stromversorgungssystemes vorhanden.
  2. Es sind die Zündkerzen fehlerhaft oder verschmutzt oder es ist der Kerzenspielraum falsch ausgestellt.
  3. Es ist der Defekt der Komponenten des Stromversorgungssystemes oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  4. Es ist der Defekt WW der elektrischen Leitungsanlage vorhanden.
  5. Es sind die Komponenten der Systeme der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase fehlerhaft.
  6. Ungenügend oder ist es zwischen den Zylinder kompressionnoje der Druck ungleichmässig verteilt.
  7. Es ist die Zündanlage fehlerhaft.
  8. Es sind die Verluste der Verdünnung auf dem Körper der Drossel, die Einlassrohrleitung oder durch die Vakuumschläuche vorhanden.

Der Motor setzt spontan aus

  1. Es ist die Regulierung der Wendungen des Leerlaufs verletzt.
  2. Es ist die Passierbarkeit des Brennstofffilters verletzt, oder ins Stromversorgungssystem ist die Feuchtigkeit oder der Schmutz geraten.
  3. Es ist die Absage/informative der Komponenten Sensoren des Stromversorgungssystemes vorhanden.
  4. Es sind die Komponenten der Systeme der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase fehlerhaft.
  5. Es sind die Zündkerzen fehlerhaft oder verschmutzt oder es ist der Kerzenspielraum (falsch ausgestellt siehe das Kapitel der Laufende Abgang und die Bedienung). Bei der entsprechenden Komplettierung prüfen Sie auch den Zustand WW der elektrischen Leitungsanlage.
  6. Es sind die Verluste der Verdünnung auf dem Körper der Drossel oder durch die Vakuumschläuche vorhanden.

Der Motor entwickelt die volle Macht nicht

  1. Es ist der Defekt der Komponenten des Stromversorgungssystemes oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  2. Es ist das Luftfilter verunreinigt.
  3. Es sind die Zündkerzen fehlerhaft oder es ist der Kerzenspielraum falsch ausgestellt.
  4. Es ist die Zündspule fehlerhaft.
  5. Es ist das Niveau der Flüssigkeit AT (gefallen siehe das Kapitel der Laufende Abgang und die Bedienung).
  6. Probuksowywajet die Transmission.
  7. Es ist der Brennstofffilter blockiert und\oder ins Stromversorgungssystem ist der Schmutz/Feuchtigkeit geraten.
  8. Es ist brennbar nicht jener Sorte zurechtgemacht. Überfluten Sie in den Tank den Brennstoff damit oktanowym von der Zahl.
  9. Es ist das Regelungsventil des Turbokompressors (bei der entsprechenden Komplettierung) beschädigt.
  10. Es ist der Aktivator der Kurvenwelle der Absetzung der Phasen GRM fehlerhaft.
  11. Es ist kompressionnoje der Druck ungenügend, oder es ist die Gleichmäßigkeit seiner Verteilung zwischen den Zylinder verletzt.

Zusätzlich für den Dieselmotor

  1. Es ist das Luftfilter verunreinigt.
  2. Die ungleichmässige Abgabe des Brennstoffes TNWD nach den Zylinder. Regulieren Sie auf dem erwärmten Motor.
  3. Es ist der Moment des Anfanges der Abgabe des Brennstoffes TNWD falsch bestimmt.
  4. Es ist der Brennstofffilter oder die tnwd/Düse verunreinigt.
  5. Es ist die Regulierung der maximalen Frequenz des Drehens der Kurbelwelle verletzt.

Es geschieht das Händeklatschen im System des Einlasses oder die Schüsse im System der Ausgabe

  1. Es ist der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten des Stromversorgungssystemes oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  2. Es ist der Defekt in der nochmaligen Kontur der Zündanlage (die Zerstörung der Isolator der Zündkerzen oder die Beschädigung WW der elektrischen Leitungsanlage) vorhanden.
  3. Es braucht die Regulierung das System der Einspritzung des Brennstoffes, oder es sind ihre Komponenten übermäßig abgenutzt.
  4. Es sind die Verluste der Verdünnung auf dem Körper der Drossel, die Einlassrohrleitung oder durch die Vakuumschläuche vorhanden.
  5. Verkeilt die Ventile.
  6. Es ist die Ordnung des Anschließens WW der elektrischen Leitungsanlage verletzt.

Bei der Bewegung mit der Beschleunigung oder in den Berg entstehen die Laute der Detonation

  1. Es ist der minderwertige Brennstoff zurechtgemacht.
  2. Es ist der Verstoß der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten des Stromversorgungssystemes oder der elektrischen Ausrüstung vorhanden.
  3. Es sind die Zündkerzen nicht jenen Typs bestimmt.
  4. Es sind die grundlegenden Anlagen ECM verletzt.
  5. Es ist der Sensor der Detonation fehlerhaft.
  6. Es sind die Verluste der Verdünnung vorhanden.

Der Motor setzt fort, nach poworatschiwanija des Schlüssels in die Lage 0 zu arbeiten

  1. Es sind die Wendungen des Leerlaufs übermäßig hoch.
  2. Es ist der Defekt der elektrischen Ausrüstung, der Komponenten der Verwaltung oder sapornogo des Brennstoffventiles (der Dieselmodelle) vorhanden.
  3. Es ist die Intaktheit des Funktionierens des Ventiles des Durchblasens des Adsorbers des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes (EVAP) verletzt.
  4. Tschresmerna die Arbeitstemperatur des Motors. Die möglichen Gründe des gegebenen Verstoßes können die Senkung des Niveaus der kühlenden Flüssigkeit, die Absage des Thermostaten, die Blockierung des Heizkörpers oder der Defekt der Wasserpumpe sein.

Übermäßig sadymlen der Auspuff des Dieselmotors

  1. Der schwarze Rauch:
  1. Der blaue Rauch:
  1. Der weiße oder graubraune Rauch:

Die elektrische Ausrüstung des Motors

Die Prozeduren der Diagnostik des elektronischen Steuersystemes und die Kodes der Defekte sind im Kapitel des Systems der elektrischen Ausrüstung des Motors gebracht.

Die Senkung der Kapazität oder das ungenügende Laden der Batterie

  1. Ist priwodnoj der Riemen des Generators abgenutzt oder beschädigt, oder es ist die Regulierung seiner Spannung verletzt.
  2. Es ist das Niveau elektrolita ungenügend oder es ist die Batterie stark entladen.
  3. Es ist die Korrosion der Klemmen der Batterie vorhanden oder es ist die Befestigung auf ihnen der Spitzen der Leitungen schwach geworden.
  4. Der Generator gewährleistet den geforderten Strom des Ladens nicht.
  5. Ist abgerissen oder in anderer Weise ist die elektrische Leitungsanlage sarjadnogo der Kontur beschädigt oder es ist die Befestigung der Leitungen auf den Klemmen schwach geworden.
  6. Der Kurzschluss der elektrischen Leitungsanlage schafft das ständige Ausfließen des von der Batterie produzierten Stromes auf "die Masse".
  7. Es ist der innere Defekt der Batterie vorhanden.

Die Kontrolllampe des Ladens erlischt bei der Erhöhung der Wendungen nicht

  1. Ist priwodnoj der Riemen geschwächt.
  2. Ist obgonnaja mufta des Hydrotransformators (nur der Turbodiesel) beschädigt. Nehmen Sie den Generator ab und drehen Sie die Antriebswelle des Generators nach links um, - wenn sich die Arbeitsoberfläche der Scheibe nicht dreht, so die Beschädigung in der Regel in obgonnoj mufte.
  3. Es ist der Regler der Anstrengung/Generators beschädigt. Schalten Sie die Leitung (D +) von der Rückseite des Generators aus und werden die Zündung einschalten. Weiter ist nötig es den Zustand des Reglers der Anstrengung des Generators zu prüfen.
  4. Es sind die Bürsten abgenutzt.
  5. Es ist die Leitung zwischen dem Generator und dem Regler der Anstrengung beschädigt.
  6. Es ist die Kombination der Geräte fehlerhaft.

Die Kontrolllampe des Ladens flammt bei poworatschiwanii des Schlüssels in die Lage "ON nicht auf"

  1. Ist durchgebrannt oder in anderer Weise ist die Kontrolllampe auf dem Paneel der Geräte ausgefallen.
  2. Es ist der Generator fehlerhaft.
  3. Es ist der Defekt der Druckzahlung, der Leitung innerhalb des Blocks der Kombination der Geräte oder der Patrone der Lampe vorhanden.

Die Kontrolllampe des Ladens erlischt bei poworatschiwanii den Schlüssel in die Lage 0 nicht

  1. Es sind die Dioden gelocht.

Der Starter

Die Kontaktklemmen der elektrischen Leitungsanlage sollen nicht okisleny sicher gefestigt sein!

  1. Wenn es der Starter nicht proworatschiwajetsja, zuerst zu prüfen ist nötig, dass № 50 tjagowogo das Relais der Klemme die notwendige Anstrengung (mindestens 10 anwesend ist). Bei den negativen Ergebnissen der Prüfung ist nötig es den Zustand der elektrischen Leitungsanlage der Kontur des Stromes des Starters (zu bewerten siehe die Schemen der elektrischen Vereinigungen).
  2. Für die Prüfung der Intaktheit der Abnutzung des Starters bei der vollen Anstrengung der Batterie erfüllen Sie die folgenden Handlungen:
  1. Wenn der Starter tadellos arbeitet, ist nötig es den Grund des Defektes in den Leitungen zum Starter zu suchen. Wenn der Starter nicht verdienen wird, ist nötig es es im abgenommenen Zustand zu prüfen.

Der Starter dreht sich beim Einschluss vom Zündschloß nicht

  1. Es ist die Batterie entladen.
  2. Peremknite die Klemmen die 30 und 50 Starter: wenn sich der Starter dreht, prüfen Sie auf den Abhang die Leitung zum Schloss zugeführte 50, bewerten Sie den Zustand des Schalters des Starters auch.
  3. Es ist die Leitung der Masse abgerissen, oder es ist ihre Qualität klemmnogo die Vereinigungen verletzt, es ist die Batterie entladen.
  4. Die Abschwächung der Kraft des Stromes infolge des Verstoßes der Qualität oder der Oxydierung der Kontaktvereinigungen.
  5. Es fehlt die Anstrengung auf der Klemme 50 tjagowogo das Relais infolge des Abhangs der elektrischen Leitungsanlage, oder der Beschädigung des Schalters des Starters.

Der Starter dreht sich langsam nicht proworatschiwajet die Kurbelwelle

  1. Es ist die Batterie entladen.
  2. Es ist das Sommeröl überflutet.
  3. Der ungenügende Durchgang des Stromes infolge geschwächt oder okislennych der Stecker.
  4. Die Kohlenbürsten grenzen zum Kollektor, sajedajut in richtend nicht an, sind abgenutzt, zerbrochen, samasleny oder sind verschmutzt.
  5. Die ungenügende Entfernung zwischen den Bürsten und dem Kollektor.
  6. Der Kollektor in borosdkach oder hat und samaslilsja verbrannt.
  7. Es fehlt die Anstrengung auf der Klemme 50 (mindestens 8).
  8. Es ist das Lager müde.
  9. Es ist tjagowoje das Relais fehlerhaft.

Der Starter "fasst", aber gewährleistet nur rywkoobrasnoje proworatschiwanije des Motors

  1. Es ist der Antrieb des Zahnrades fehlerhaft.
  2. Das Zahnrad ist verschmutzt.
  3. Es ist der gezahnte Kranz des Schwungrades fehlerhaft.

Das Zahnrad des Starters erscheint aus dem Eingriff mit dem gezahnten Kranz des Schwungrades/priwodnogo der Disk nicht

  1. Es sind die Komponenten des Antriebes des Zahnrades verschmutzt oder beschädigt.
  2. Es ist tjagowoje das Relais fehlerhaft.
  3. Die wiederkehrende Feder ist schwach geworden oder wurde zerrissen.

Der Starter setzt fort, nach otpuskanija des Zündschlüssels zu arbeiten

  1. Es ist tjagowoje das Relais verkeilt, - sofort werden die Zündung abstellen und ersetzen Sie tjagowoje das Relais.
  2. Es wird das Zündschloß nicht abgeschaltet, - schalten Sie die Batterie ab, ersetzen Sie das Schloss.

Das Stromversorgungssystem

Tschresmeren der Aufwand des Brennstoffes

Alle Modelle

  1. Es ist das Element des Luftfilters verschmutzt oder blockiert.
  2. Es ist der Druck in den Reifen ungenügend oder es sind die Reifen nicht jenen Umfanges bestimmt.
  3. Der Motor hat die mechanischen Beschädigungen. Prüfen Sie die Kompression, erzeugen Sie die entsprechende Wiederaufbaureparatur notfalls.
  4. Es sind die Wendungen des Leerlaufs und die maximalen Wendungen übermäßig hoch.

Die Benzinmodelle

  1. Es ist der Defekt der Komponenten des Stromversorgungssystemes, der elektrischen Ausrüstung oder der Röhrensteuerung vorhanden.
  2. Die Ausfließen im System des Einlasses der Luft.
  3. Haben die Verletzungsstelle im System/katalytischen der Ausgabe Reformator.

Der Dieselmotor

  1. Es ist die wiederkehrende Brennstoffrohrleitung verunreinigt. Produjte die Rohrleitung von der Luft in der Richtung von TNWD zum Tank.
  2. Es ist die Dichtheit des Brennstoffsystems verletzt. Optisch prüfen Sie alle Rohrleitungen (die Abgabe, der Rückgabe und des hohen Drucks), den Brennstofffilter und TNWD. Prüfen Sie das System auf die Dichtheit.

Haben die Leerstelle des Brennstoffes und\oder es entsteht der Geruch des Benzins

  1. Haben die Leerstelle in den Aufschlaglinien des Brennstoffes oder den Ventilationslinien.
  2. Es ist der Tank überfüllt. Die Auftankung erzeugen Sie nur bis zur automatischen Abschaltung der Pistole.
  3. Sind des Ausfließens/Verdunstung aus den Linien der Stromversorgungssysteme und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase vorhanden.

Der Motor wird nicht gestartet

Die Benzinmodelle

  1. Beim Einschluss des Starters arbeitet die elektrische Brennstoffpumpe (nicht es kann hören des Lärms von der Arbeit) nicht. Ein wenig beklopfen Sie den Körper der Pumpe, um sajewschuju das Detail zu befreien. Prüfen Sie die Intaktheit der Abgabe zur Pumpe die Anstrengung (prüfen Sie die Intaktheit der Schutzschutzvorrichtung und die Zuverlässigkeit der Befestigung der Kontaktklemmen der entsprechenden elektrischen Leitungsanlage).
  2. Es ist das Relais der Brennstoffpumpe fehlerhaft.
  3. Salipli die Ventile inschektorow. Prüfen Sie inschektory, ersetzen Sie falls notwendig. Prüfen Sie die Abgabe der Anstrengung auf inschektory, - rassojedinite den Kontaktstecker inschektora, und schließen Sie an die Leitung diodnuju die Lampe-probnik an und werden den Starter aufnehmen: die Lampe soll beginnen, zu blinzeln.
  4. Es fehlt das Signal vom Sensor der Zündung der Halle oder des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit. Prüfen Sie den Zustand der entsprechenden elektrischen Leitungsanlage, erzeugen Sie die Umfrage des Gedächtnisses des Systems der Bordselbstdiagnostik.
  5. Sind oder negermetitschny die Brennstoffrohrleitungen beschädigt, verunreinigt, es gibt die Defekte der Schläuche.
  6. Es ist der Brennstofffilter verunreinigt.
  7. In den Einlasstrakt infolge des Verstoßes der Dichtheit podsassywajetsja die überflüssige Luft.
  8. Es sind die Vakuumrohrleitungen beschädigt, oder es ist der Verstoß der Dichtheit ihrer Landung vorhanden.
  9. Es ist der Regler des Drucks beschädigt, - prüfen Sie den restlichen Druck.
  10. Es ist der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS) beschädigt.
  11. Es fehlt eine Ernährung des Blocks der Röhrensteuerung vom Motor (ECM).
  12. Das Vorhandensein des Eises oder des Wachses im Filter oder den Rohrleitungen des Dieselmotors.
  13. Es ist die Lüftung des Tanks eingeschlagen, der Filter im Tank ist verunreinigt.
  14. Es arbeitet die Vorspannung nicht.
  15. Es ist das Ventil otsetschki des Brennstoffes des Dieselmotors beschädigt.

Die Dieselmodelle

  1. Es arbeiten die Kerzen nakaliwanija nicht. Prüfen Sie.
  2. Es öffnet sich das Ventil der Unterbrechung der Abgabe des Brennstoffes nicht. Prüfen Sie das Ventil otsetschki, die Steuereinheiten vom Motor und protiwougonnoj die Signalisierungen.
  3. Es ist der Defekt im System der Abgabe des Brennstoffes vorhanden: Prüfen Sie die Abgabe des Brennstoffes.
  1. Es ist die Absetzung des Momentes der Einspritzung des Brennstoffes vorhanden.
  2. Es ist die Beschädigung der Düse (ok) vorhanden, - nakidnyje die Muttern abwechselnd abwendend, prüfen Sie die Intaktheit des Funktionierens des entsprechenden Zylinders.
  3. Ist TNWD fehlerhaft, - versuchen Sie, neu, oder wissentlich intakte Pumpe festzustellen.

Der kalte Motor wird schlecht gestartet, arbeitet labil

  1. Der Inhalt MIT entspricht den normativen Forderungen nicht, - erzeugen Sie die entsprechende Messung, prüfen Sie die Wendungen des Leerlaufs.
  2. Es ist der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT) oder der aufgesogenen Luft (IAT) fehlerhaft.
  3. Der Druck des Brennstoffes entspricht der geforderten Bedeutung nicht.
  4. In den Einlasstrakt infolge des Verstoßes der Dichtheit podsassywajetsja die überflüssige Luft.

Der erwärmte Motor wird schlecht gestartet, arbeitet labil

  1. negermetitschna das System des Einlasses der Luft. Prüfen Sie das Einlasssystem. Dazu geben Sie den Motor ab, im Leerlauf zu arbeiten und decken Sie die Stellen der Verdichtungen und der Vereinigung auf dem Einlasstrakt mit dem Benzin ab. Wenn die Zahl der Wendungen auf die kurze Zeit zunehmen wird, entfernen Sie die nicht dichten Stellen.
  2. Es ist das Rückventil der Brennstoffpumpe beschädigt.
  3. Die Ausfließen im Brennstoffsystem.
  4. Der erhöhte Druck des Brennstoffes im Stromversorgungssystem.
  5. Der Defekt des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes.
  6. Ist oder smjat wiederkehrend topliwoprowod zum Tank eingeschlagen.
  7. Salipli die Ventile inschektorow. Prüfen Sie inschektory, ersetzen Sie falls notwendig. Prüfen Sie die Abgabe der Anstrengung auf inschektory, - rassojedinite den Kontaktstecker inschektora, und schließen Sie an die Leitung diodnuju die Lampe-probnik an und werden den Starter aufnehmen: die Lampe soll beginnen, zu blinzeln.
  8. Es fehlt das Signal vom Sensor der Zündung der Halle oder des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit. Prüfen Sie den Zustand der entsprechenden elektrischen Leitungsanlage, erzeugen Sie die Umfrage des Systems der Bordselbstdiagnostik.
  9. In den Einlasstrakt infolge des Verstoßes der Dichtheit podsassywajetsja die überflüssige Luft.
  10. Es ist der Regler des Drucks beschädigt, - prüfen Sie den restlichen Druck.
  11. Es ist der Sensor der Lage drosselnoj saslonki beschädigt.
  12. Es fehlt eine Ernährung des Blocks der Röhrensteuerung vom Motor.

Der Motor stottert.

  1. Die elektrischen Vereinigungen zur Brennstoffpumpe werden von Zeit zu Zeit unterbrochen. Prüfen Sie den Zustand schtekernych der Vereinigungen und der Stecker der elektrischen Leitungen der Brennstoffpumpe, des Messgeräts des Stroms der Luft und das Relais der Brennstoffpumpe. Prüfen Sie die Schutzvorrichtung und die Stellen der Kontakte auf dem Relais der Brennstoffpumpe. Reinigen Sie die Kontakte, ersetzen Sie falls notwendig.
  2. Die schlechte Qualität des Brennstoffes, die Bildung der Dampfpfropfen.
  3. Der viel zu niedrige Umfang der Abgabe des Brennstoffes.
  4. Es ist der Brennstofffilter fehlerhaft.
  5. Es ist die Brennstoffpumpe fehlerhaft.
  6. Sind inschektory fehlerhaft.
  7. Es ist die ljambda-Sonde fehlerhaft, die Verstöße in der Kette der Verwaltung der Qualität der Mischung oder fehlt die Anwärmung der ljambda-Sonde.
  8. Es ist der Sensor der Lagen drosselnoj saslonki fehlerhaft.
  9. Es ist der Abschlußkollektor oder das Emfangsrohr des Systems der Ausgabe (beschädigt es gibt die Ausfließen der durcharbeitenden Gase).
  10. Der Defekt des Systems ulawliwanija parow des Brennstoffes (EVAP).
  11. Es ist die Befestigung der Brennstoffschläuche zu TNWD und dem Brennstofffilter des Dieselmotors schwach geworden.
  12. Beim Anschließen sind von den Stellen die reichenden und wiederkehrenden Rohrleitungen TNWD verwirrt.
  13. Salipli die Ventile inschektorow. Prüfen Sie inschektory, ersetzen Sie falls notwendig. Prüfen Sie die Abgabe der Anstrengung auf inschektory, - rassojedinite den Kontaktstecker inschektora, und schließen Sie an die Leitung diodnuju die Lampe-probnik an und werden den Starter aufnehmen: die Lampe soll beginnen, zu blinzeln.
  14. Es fehlt das Signal vom Sensor der Zündung der Halle oder des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT). Prüfen Sie die elektrische Leitungsanlage, erzeugen Sie die Umfrage des Gedächtnisses ECM auf das Vorhandensein der Kodes der Defekte.
  15. In den Einlasstrakt infolge des Verstoßes der Dichtheit podsassywajetsja die überflüssige Luft.
  16. Sind oder negermetitschny die Vakuumrohrleitungen beschädigt
  17. Es ist der Regler des Drucks beschädigt, - prüfen Sie den restlichen Druck.
  18. Es ist der Sensor der Lage drosselnoj saslonki beschädigt.
  19. Es fehlt eine Ernährung des Blocks der Röhrensteuerung vom Motor.

Der Motor arbeitet mit den Verzügen auf den instationären Regimes und im Regime des Leerlaufs

  1. negermetitschna das System des Einlasses der Luft. Prüfen Sie die Vereinigungen des Einlasssystems. Starten Sie den Motor und schmieren Sie mit dem Benzin der Kontaktstelle und der Vereinigung im aufsaugenden Trakt ein. Wenn die Wendungen des Motors kurzzeitig zunehmen, entfernen Sie den Grund des Verstoßes der Dichtheit.
  2. Es ist die Regulierung des Leerlaufs falsch. Prüfen Sie den Regler des Leerlaufs, den Sensor der Lagen drosselnoj saslonki, die ljambda-Regulierung.
  3. Der Sensor der vollen Belastung ist fehlerhaft oder falsch reguliert. Prüfen Sie den Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS).

Der heisse Motor wird nicht gestartet

  1. Die falsche Regulierung des Inhalts MIT. Prüfen Sie den Inhalt MIT und den Leerlauf.
  2. Den viel zu hohen Druck im Brennstoffsystem, - prüfen Sie den Druck des Brennstoffes, ersetzen Sie den Regler des Drucks falls notwendig.
  3. Ist oder pognut die wiederkehrende Rohrleitung zwischen dem Regler des Drucks und dem Tank verunreinigt. Reinigen Sie oder ersetzen Sie die Rohrleitung.
  4. Es ist der Sensor der Temperatur des Motors fehlerhaft.
  5. Es ist die Dichtheit des Stromversorgungssystemes verletzt.
  6. Es ist die Dichtheit des Einlasslufttraktes verletzt.

Der Dieselmotor arbeitet auf den unbelasteten Wendungen und im Moment troganija des Autos von der Stelle labil

  1. Es ist die Befestigung der Brennstoffschläuche zu TNWD und dem Brennstofffilter schwach geworden. Ersetzen Sie die Brennstoffschläuche, festigen Sie von ihren Kummeten, ziehen Sie die hohlen Bolzen fest.
  2. Es sind die Rohrleitungen der Abgabe und der Rückgabe bei TNWD verwirrt. Prüfen Sie die Beitritte der Brennstoffrohrleitungen.

Der Motor setzt fort, nach poworatschiwanija des Schlüssels in die Lage 0 zu arbeiten

  1. Es ist die Dichtheit inschektorow verletzt.
  2. Auf dem Dieselmotor arbeitet das Ventil otsetschki des Brennstoffes nicht.

Das System des Schmierens

Die Kontrolllampe brennt bei poworatschiwanii des Schlüssels in die Lage "ON nicht"

  1. Es ist der Sensor des Drucks des Öls fehlerhaft. Werden die Zündung einschalten, schalten Sie vom Sensor die Leitung ab und schließen Sie es auf "die Masse", - wenn die Lampe aufflammen wird, ersetzen Sie den Sensor.
  2. Auf den Sensor wird die Anstrengung, die Kontakte korrosirowany nicht gereicht, - prüfen Sie den Zustand der entsprechenden elektrischen Leitungsanlage.
  3. Es ist die Kontrolllampe fehlerhaft.
  4. Es ist die Kombination der Geräte fehlerhaft.

Die Kontrolllampe erlischt nach dem Start des Motors nicht

  1. Das Öl ist überhitzt. Die Kontrolllampe erlischt die Fichten nach der Abgabe des Gases, nichts zu machen es ist erforderlich.

Die Kontrolllampe erlischt nach der Abgabe des Gases nicht, oder flammt während der Bewegung auf

  1. Es ist das Niveau des Öls gefallen.
  2. Es ist der Kurzschluss der elektrischen Leitungsanlage des Sensors des Niveaus des Öls vorhanden.
  3. Es ist der Sensor fehlerhaft.

Der viel zu niedrige Druck des Öls auf allen Wendungen

  1. Es ist das Niveau des Öls gefallen.
  2. Es ist der Netzfilter maslosabornika in der Schale kartera verunreinigt.
  3. Es ist die fette Pumpe abgenutzt.
  4. Es sind die Lager der Kurbelwelle beschädigt.

Der viel zu niedrige Druck des Öls auf den kleinen Wendungen

  1. Das redukzionnyj Ventil salip im offenen Zustand wegen der Verschmutzung.

Der viel zu hohe Druck des Öls bei der Frequenz des Drehens des Motors von oben 2000 in der Minute

  1. Das redukzionnyj Ventil öffnet sich wegen der Verschmutzung nicht.

Das System der Abkühlung

Die Überhitzung

  1. Es ist das Niveau der kühlenden Flüssigkeit gefallen.
  2. Es ist der Riemen des Antriebes der Wasserpumpe abgenutzt oder beschädigt oder es ist die Regulierung seiner Spannung verletzt.
  3. Es sind die inneren Kanäle des Heizkörpers blockiert oder ist verschmutzt (ist) das Gitter des Heizkörpers überdeckt.
  4. Es ist der Thermostat fehlerhaft.
  5. Sind oder tresnuty die Schaufeln kryltschatki des Lüfters zerbrochen.
  6. Es ist der Sensor-Schalter des Lüfters fehlerhaft: beim Schluss rot-gelb und der rot-Weiße der Leitungen des Sensors soll der Lüfter auf polowinnoj die Geschwindigkeiten verdienen.
  7. Es ist der Temperaturanzeiger der kühlenden Flüssigkeit fehlerhaft.
  8. Es ist die Wasserpumpe fehlerhaft.
  9. Hält den Druck der Deckel des Heizkörpers nicht, - erzeugen Sie die Prüfung des Deckels unter dem Druck.

Die Unterkühlung

  1. Es ist der Thermostat fehlerhaft.
  2. Es sind die Aussagen des Messgeräts der Temperatur unexakt.

Die äußerlichen Ausfließen der kühlenden Flüssigkeit

  1. Sind infolge des Alterns des Materials die Schläuche beschädigt oder zerstört oder es ist ihre Befestigung auf den Stutzen schwach geworden.
  2. Es sind die Netze der Wasserpumpe beschädigt, - wird die kühlende Flüssigkeit sotschitsja durch die Kontrollöffnung im Körper der Pumpe.
  3. Haben die Leerstelle aus den inneren Kanälen des Heizkörpers oder des Seitenbehälters (ow).
  4. Haben die Leerstelle durch den Ausflußpfropfen des Motors oder wyschimnyje die Pfropfen der Wassergalerien.

Die inneren Ausfließen der kühlenden Flüssigkeit

Die inneren Ausfließen der kühlenden Flüssigkeit zeigen sich mittels der Prüfung des Zustandes des motorischen Öls gewöhnlich. Schauen Sie die Schneide mess- schtschupa und die inneren Oberflächen des Deckels (kryschek) der Zylinder auf das Vorhandensein der Spuren des Wassers und der Schaumbildung des Öls an.

  1. Haben die Leerstelle durch die Verlegung des Kopfes der Zylinder, - erzeugen Sie die Prüfung des Systems der Abkühlung vom Druck.
  2. Es gibt die Risse auf den Wänden der Zylinder oder im Gießen des Kopfes.

Es geschehen die Verluste der kühlenden Flüssigkeit

  1. Ins System ist die übermäßige Anzahl der kühlenden Flüssigkeit zurechtgemacht.
  2. Die kühlende Flüssigkeit verdampft infolge der Überhitzung des Motors.
  3. Es sind die inneren oder äußerlichen Ausfließen der kühlenden Flüssigkeit vorhanden.
  4. Es ist der Deckel des Heizkörpers fehlerhaft, - prüfen Sie den Deckel vom Druck.

Es ist die Zirkulation der kühlenden Flüssigkeit verletzt

  1. Es funktioniert entsprechend die Wasserpumpe nicht. Am meisten ist es einfacher, sich vom Funktionieren der Pumpe pereschaw der obere Schlauch des Heizkörpers beim Beschäftigten auf den unbelasteten Wendungen den Motor zu überzeugen. Wenn bei otpuskanii des Schlauches der Stoß der Flüssigkeit innerhalb seiner empfunden wird, funktioniert die Pumpe intakt.
  2. Es ist die Passierbarkeit des Systems der Abkühlung verletzt. Ziehen Sie die kühlende Flüssigkeit (zusammen siehe das Kapitel der Laufende Abgang und die Bedienung), waschen Sie das System aus und machen Sie von ihrer frischen Mischung zurecht. Wenn solche Notwendigkeit entsteht, nehmen Sie den Heizkörper ab und führen Sie es obratnopototschnuju die Wäsche durch.
  3. Ist priwodnoj der Riemen der Wasserpumpe abgenutzt oder beschädigt oder es ist die Regulierung seiner Spannung verletzt.
  4. Es ist der Thermostat verkeilt.

Der Heizkörper

Der Lüfter des Heizkörpers arbeitet nicht

  1. Es ist die Schutzvorrichtung des Elektromotors des Lüfters fehlerhaft.
  2. Es ist der Schalter des Lüfters fehlerhaft, - prüfen Sie, ob den Vorresistoren die Anstrengung verwandt wird, nehmen Sie ab und prüfen Sie den Schalter des Lüfters.
  3. Es ist der Elektromotor fehlerhaft. Prüfen Sie, ob den Kontakten des Motors des Lüfters die Anstrengung bei der aufgenommenen Zündung und dem geschlossenen Schalter des Lüfters verwandt wird, - wenn die Anstrengung verwandt wird, ersetzen Sie den Motor.

Der Lüfter des Heizkörpers arbeitet auf einer der Stufen nicht

  1. Es ist das Vorresistor fehlerhaft.

Der Heizkörper wird vom Regler nicht ausgeschaltet

  1. Es ist der Schalter fehlerhaft.
  2. Die Taus regelungs- smessitelnoj saslonki sind beschädigt oder schlecht beweglich.

Die viel zu niedrige Macht der Heizung

  1. Es ist das Niveau der kühlenden Flüssigkeit ungenügend.
  2. Die Griffe der Verwaltung des Heizkörpers haben den schweren Lauf, ist fehlerhaft, - prüfen Sie die Montage der Verwaltung, ersetzen Sie entsprechend priwodnoj das Tau falls notwendig.

Der Lärm auf dem Gebiet des Lüfters des Heizkörpers

  1. Es ist der Schmutz, die Blätter geraten, - nehmen Sie den Lüfter ab und reinigen Sie es, reinigen Sie den Windkanal.
  2. Es ist der Ausgleich kryltschatki verletzt, ist des Lagers beschädigt.

Die automatische Transmission (AT)

Die Prozeduren der Diagnostik des elektronischen Steuersystemes die Transmission und die Kodes der Defekte sind im Kapitel des Systems der elektrischen Ausrüstung des Motors gebracht.

Wegen der Komplexität der Konstruktion AT wäre es die Diagnostik ihrer Defekte und die Reparatur der Komponenten wünschenswert, in der Werkstatt des Autoservices oder der Vertreterabteilung des Unternehmens Mercedes-Benz durchzuführen.

Die allgemeinen Probleme, die mit dem Funktionieren des Mechanismus der Umschaltung verbunden sind

  1. Auf die Zahl der Absagen, die mit dem Verstoß der Regulierung des Luftzuges der Umschaltung verbunden sind kann man die Folgenden bringen:
  1. Erzeugen Sie die Regulierung des Luftzuges der Umschaltung der Sendungen.

Die Transmission probuksowywajet, wird mit Mühe umgeschaltet, verlegt den nebensächlichen Lärm oder gewährleistet die Bewegung des Autos bei der Anlage auf einen der Flure oder die hintere Sendung nicht

  1. Es existiert eine Menge der möglichen Gründe der in des Titels aufgezählten Probleme, jedoch gerät unter den Kompetenzbereich des Mechanikers-Liebhabers nur einer von ihnen - das falsche Niveau transmissionnoj die Flüssigkeiten.
  2. Bevor das Auto in die Werkstatt des Autoservices zu vertreiben prüfen Sie das Niveau und den Zustand transmissionnoj die Flüssigkeiten. Korrigieren Sie das Niveau entsprechend den Forderungen der Spezifikationen oder ersetzen Sie die Flüssigkeit zusammen mit dem Filter. Wenn die Situation nicht korrigiert wurde, wenden Sie sich hinter der Hilfe zu den Experten.

Haben die Leerstelle transmissionnoj die Flüssigkeiten

  1. Die Flüssigkeit AT hat die dunkle-rote Farbe. Die Spuren ihrer Ausfließen ist nötig es mit den Spuren des motorischen Öls nicht zu verwirren, das auf karter die Transmissionen vom hinzurennenden Strom der Luft fortgetragen sein kann.
  2. Für die Aufspürung und die Lokalisation der Quelle des Ausfließens entfernen Sie vom Kutter der Transmission alle Spuren des Schmutzes und des Schmierens in erster Linie. Nutzen Sie herankommend obesschiriwatelem aus und\oder erzeugen Sie das Dampfreinigen. Dann begehen Sie auf dem Auto die kurze Fahrt auf der kleinen Geschwindigkeit (damit die Spuren des Ausfließens verständigten sich vom hinzurennenden Strom weit von ihrer Quelle nicht). Bleiben stehen, poddomkratte das Auto und mittels der visualen Besichtigung stellen Sie die Quelle des Ausfließens fest. Meistens treten als diese auf:

Das Öl hat die graubraune Farbe oder riecht nach Brand

  1. Es ist das Niveau transmissionnoj die Flüssigkeiten ungenügend.

Es reiht sich das Regime kickdown auf den vollen Druck auf das Pedal (nicht ein es reiht sich die herabgesetzte Sendung nicht ein)

  1. Es ist das Niveau ATF gefallen.
  2. Es ist das Steuersystem der Motor fehlerhaft.
  3. Es ist der Sensor-Schalter oder seine elektrische Leitungsanlage fehlerhaft.
  4. Es ist die Regulierung priwodnogo des Taus des Selektors verletzt.

Der Motor wird bei einer beliebigen Lage des Selektors nicht gestartet oder sapus-bereut die Lagen, ausgezeichnet von "R" und «R»

  1. Es ist die Regulierung des Sensors-Schalters der Lösung des Starts verletzt.
  2. Es ist die Intaktheit des Funktionierens des Steuersystemes der Motor verletzt.
  3. Es ist die Regulierung des Taus des Selektors verletzt.

Die Transmission probuksowywajet, die Rucke oder den Lärm bei der Umschaltung der Sendungen. Das Auto bewegt sich beim Einschluss der Regimes «D» oder "R nicht"

  1. Es ist das Niveau ATF gefallen.
  2. Es ist der Sensor oder seine elektrische Leitungsanlage fehlerhaft.
  3. Es ist die Intaktheit des Funktionierens des Steuersystemes der Motor verletzt.

Die Brücken

Der nebensächliche Lärm

  1. Der gewöhnliche Reiselärm, - der Korrektur gibt nicht nach.
  2. Der Lärm der Reifen, - prüfen Sie den Zustand der Laufdecken und den Druck nakatschki der Reifen.
  3. Es sind die Lager der Räder abgenutzt oder beschädigt, oder es ist die Bemühung ihrer Verzögerung schwach geworden.

Die Vibrationen

  1. Prüfen Sie den Zustand der Lager der Räder, abwechselnd poddomkratschiwaja entsprechend aus den Winkeln des Autos und das Rad in hand- drehend. Lauschen Sie dabei den aus dem Lager stammenden Lauten. Nehmen Sie die Lager ab und prüfen Sie ihren Zustand.

Die Ausfließen des Öls

  1. Es sind die Netze der Differentiale beschädigt.

Das Bremssystem

Bevor zum endgültigen Schluss über das Vorhandensein der Probleme mit dem Bremssystem zu kommen überzeugen Sie sich, dass sich die Reifen im befriedigenden Zustand befinden und sind mit dem geforderten Druck gepumpt, ist die Regulierung der Winkel der Anlage der Vorderräder und das Auto nicht verletzt ist in der ungleichmässigen Weise nicht beladen.

Der vergrösserte Lauf des Bremspedals

  1. Es ist die Arbeitskontur des Bremstraktes beschädigt, - prüfen Sie das System auf die Ausfließen.

Das Bremspedal federt und fällt durch

  1. In den Bremstrakt ist die Luft, - prokatschajte das System geraten.
  2. Es ist das Niveau der Flüssigkeit im Behälter GTZ gefallen, - erzeugen Sie die entsprechende Korrektur, prokatschajte das System.
  3. Die Bildung pusyrkow ein Paar. Wird hauptsächlich bei der großen Belastung auf die Bremsen gezeigt. Ersetzen Sie die Bremsflüssigkeit, entfernen Sie die Luft aus dem System.

Die Senkung des Effektes des Bremsens, das Pedal fällt durch

  1. Es ist die Dichtheit des hydraulischen Traktes verletzt.
  2. Es sind die Manschetten in der Hauptsache oder den Arbeitsbremszylinder beschädigt.

Das schlechte Bremsen ungeachtet der großen Bemühung des Druckes des Pedals

  1. Samasleny die Bremsbeläge.
  2. Es ist der unpassende oder verhärtende Leisten bestimmt.
  3. Es ist der Bremsverstärker fehlerhaft.
  4. Es ist der Bremsleisten abgenutzt.

Beim Bremsen führt das Auto zur Seite fort

  1. Der Druck in den Reifen entspricht dem Geforderten nicht.
  2. Es sind die Laufdecken ungleichmässig abgenutzt.
  3. Samasleny die Bremsbeläge.
  4. Auf einer Achse ist verschiedener Bremsleisten bestimmt.
  5. Es ist der Bremsleisten übermäßig abgenutzt.
  6. Es sind die Gruben der Supporte verschmutzt.
  7. Die Supporte sind von der Korrosion beschädigt, - erzeugen Sie den Ersatz.
  8. Es ist der Leisten ungleichmässig abgenutzt.

Das spontane Bremsen

  1. Es ist die Kompensationsöffnung im Hauptbremszylinder verunreinigt.
  2. Es ist der Spielraum zwischen priwodnym vom Stock und dem Kolben GTZ ungenügend.

Die Bremsen werden während der Bewegung erwärmt

  1. Es ist die Kompensationsöffnung im Hauptbremszylinder verunreinigt.
  2. Es ist der Spielraum zwischen priwodnym vom Stock und dem Kolben GTZ ungenügend.

Die Bremsen zittern

  1. Es ist der Leisten des unpassenden Typs bestimmt.
  2. Die Bremsdisk von den Stellen korrodirowan.
  3. Es ist das Schlagen der Bremsdisk übermäßig groß.

Der Bremsleisten geht von der Bremsdisk, das Rad mit Mühe proworatschiwajetsja manuell nicht weg

  1. Die Korrosion in den Zylinder der Bremssupporte. Reparieren Sie den Support, ersetzen Sie möglich.

Der ungleichmässige Verschleiß des Leistens

  1. Es ist der Leisten des nicht entsprechenden Typs bestimmt. Ersetzen Sie den Leisten, stellen Sie den originellen Leisten Mercedes-Benz fest.
  2. Die Supporte sind von der Korrosion beschädigt, - erzeugen Sie den Ersatz.
  3. Es ist der Lauf des Kolbens erschwert.
  4. Es ist die Dichtheit des Traktes des Bremssystems verletzt.

Der klinoobrasnyj Verschleiß des Bremsleistens

  1. Die Bremsdisk dreht sich nicht parallel dem Support.
  2. Die Supporte sind von der Korrosion beschädigt, - erzeugen Sie den Ersatz.
  3. Es ist die Intaktheit des Funktionierens des Kolbens verletzt.

Das Knarren der Bremsen

  1. Oft der Grund im atmosphärischen Einfluss (der Feuchtigkeit der Luft). Wenn das Knarren nach einer langwierigen Haltestelle bei der erhöhten Feuchtigkeit erscheint und dann verschwindet, muss es nichts, machen.
  2. Es ist der Leisten des nicht entsprechenden Typs bestimmt.
  3. Die Bremsdisk dreht sich nicht parallel dem Support.
  4. Es ist die Grube des Supportes verschmutzt.
  5. pognuty die Federn der Befestigung des Leistens.
  6. Es sind die Druckfedern ausgebreitet.

Das Pulsieren des Bremspedals

  1. Das Merkmal der normalen Abnutzung ABS.
  2. Es ist das Schlagen der Bremsdisk übermäßig groß.
  3. Die Bremsdisk dreht sich nicht parallel dem Support.

Der Kontrolllampe ABS flammt während der Bewegung auf

  1. Es ist die Betriebsspannung (ungenügend es ist 10 niedriger). Prüfen Sie die Anstrengung. Prüfen Sie, ob die Kontrolllampe des Generators nach dem Start des Motors erlischt. Wenn es alles in Ordnung sein ist, prüfen Sie klinowoj den Riemen des Antriebes des Generators.
  2. Hat den Defekt ABS, - prüfen Sie den Zustand und die Zuverlässigkeit der Fixierung klemmnogo die Vereinigungen der Masse der wiederkehrenden Pumpe (im Hydromodulator).

Die Aufhängung und die Lenkung

Das Auto führt bei der Bewegung in eine der Seiten fort

  1. Es sind die Reifen ungleichmässig gepumpt.
  2. Es ist der Defekt der Reifen vorhanden.
  3. Es sind die Komponenten der Aufhängung oder der Lenkung übermäßig abgenutzt.
  4. Es wird die Durchführung der Regulierung der Winkel der Anlage der Vorderräder gefordert.
  5. Es sind die Vorderbremsmechanismen mitgenommen.

Es sind die Rucke, derganje oder der Vibration vorhanden

  1. Es ist der Ausgleich der Räder verletzt oder es ist der ovale Charakter der Disks erschienen.
  2. Es sind die Lager der Räder abgenutzt, es ist die Bemühung ihrer Verzögerung schwach geworden oder es ist die Regulierung verletzt.
  3. Es sind die Theken-Dämpfer oder andere Komponenten der Aufhängung abgenutzt oder beschädigt.

Es ist das übermäßige Rütteln des Autos / "sarywanije" von seiner Nase auf den Wendungen oder beim Bremsen vorhanden

  1. Es sind die Theken-Dämpfer fehlerhaft.
  2. Es sind die Komponenten der Aufhängung beschädigt.

Zu sehr dreht sich das Steuerrad fest

  1. Übermäßig ist das Niveau der Flüssigkeit im Behälter des Systems der Hydroverstärkung des Steuerrades gefallen.
  2. Es sind die Reifen falsch gepumpt.
  3. Es sind die Gelenke des Steuerantriebes ungenügend eingeschmiert.
  4. Es ist die Regulierung der Winkel der Anlage der Vorderräder verletzt.
  5. Der Hydroverstärker entwickelt die geforderte Macht nicht.

Ist übermäßig ljuft der Lenkung vorhanden

  1. Es ist die Bemühung der Verzögerung der Lager der Vorderräder schwach geworden.
  2. Es sind die Komponenten der Aufhängung oder der Lenkung übermäßig abgenutzt.

Das System der Hydroverstärkung des Steuerrades entwickelt die gehörige Bemühung nicht

  1. Ist priwodnoj der Riemen der Pumpe des Hydroverstärkers abgenutzt oder beschädigt oder es ist die Regulierung seiner Spannung verletzt.
  2. Übermäßig ist das Niveau der Flüssigkeit gefallen.
  3. Es ist die Passierbarkeit der Schläuche oder der Linien des hydraulischen Systems verletzt.
  4. Ins hydraulische System ist die Luft, - prokatschajte das System geraten.

Es ist der übermäßige Verschleiß der Laufdecken (nicht auf einem irgendwelchem Gebiet) vorhanden

  1. Es sind die Reifen falsch gepumpt.
  2. Es ist der Ausgleich der Räder verletzt.
  3. Es sind die Disks der Räder beschädigt.
  4. Es sind die Komponenten der Aufhängung oder der Lenkung übermäßig abgenutzt.

Es ist der übermäßige Verschleiß der Laufdecken nach dem äußerlichen Rand vorhanden

  1. Es sind die Reifen falsch gepumpt.
  2. Viel zu heftig geschehen die Wendungen.
  3. Es ist die Regulierung der Winkel der Anlage der Vorderräder (die übermäßige Konvergenz) verletzt.
  4. pognut oder ist der Hebel der Aufhängung zusammengebunden.

Es ist der übermäßige Verschleiß der Laufdecken nach dem inneren Rand vorhanden

  1. Es sind die Reifen falsch gepumpt.
  2. Es ist die Regulierung der Winkel der Anlage der Vorderräder (die Divergenz) verletzt.
  3. Es sind die Komponenten der Lenkung beschädigt oder es ist ihre Befestigung schwach geworden.

Es ist der lokale Verschleiß der Laufdecke vorhanden

  1. Es ist der Ausgleich der Räder verletzt.
  2. Sind oder pognuty die Disks beschädigt.
  3. Es ist der Defekt der Reifen vorhanden.

Die Defekte der Bürsten des Scheibenwischers

Die Gleitung

  1. Es sind die Gummiarbeitselemente verschmutzt.
  2. Es sind die Kanten der Bürsten zerlumpt, es sind die Gummiarbeitselemente abgenutzt oder zerrissen.

Im Feld der Reinigung versammeln sich die Reste des Wassers in die Tropfen sofort

  1. Die Windschutzscheibe ist von der Lackpolitur oder dem Öl verschmutzt.

Die Bürste reinigt odnostoronne - zu einer Seite gut, in andere gibt es

  1. Das Gummiarbeitselement hat den einseitigen Verschleiß.
  2. Der Hebel des Scheibenwischers ist zusammengebunden, die Bürste nicht grenzt zum Glas genau an.

Die unreinen Oberflächen

  1. Es ist die Zuverlässigkeit der Fixierung des Arbeitselementes im Rahmen der Bürste verletzt.
  2. Die Bürste grenzt zum Glas ungleichmässig an.
  3. Es ist die Kraft des Anpressens vom Hebel viel zu klein, - schmieren Sie die Gelenke der Hebel des Scheibenwischers und der Feder ein wenig ein oder stellen Sie den neuen Hebel fest.

Die Defekte der Reifen

Der starke Verschleiß des Reifens auf beiden Seiten der Arbeitsoberfläche

  1. Der viel zu niedrige Druck in den Reifen.

Der starke Verschleiß des Reifens in der Mitte der Arbeitsoberfläche nach dem ganzen Kreis der Laufdecke

  1. Der viel zu hohe Druck in den Reifen.

Der ungleichmässige Verschleiß der Laufdecke

  1. Die statische und dynamische Verstimmung Rad, des möglich, infolge des übermäßigen Seitenschlagens der Disk, viel zu groß ljuft in den tragenden Gelenken.

Der ungleichmässige Verschleiß in der Mitte der Laufdecke

  1. Die statische Verstimmung Rad, des möglich, infolge des übermäßigen senkrechten Schlagens.

Der starke Verschleiß der abgesonderten Grundstücke in der Mitte der Arbeitsoberfläche der Laufdecke

  1. Das Ergebnis des heftigen Bremsens.

Der sägezahnförmige Verschleiß der Laufdecke, ist zusammen mit dem unsichtbaren außen Bruch der Gewebegrundlage des Reifens oft

  1. Die Überlastung des Autos. Prüfen Sie den Zustand der inneren Wände der Reifen.

Gummi- jasytschki auf den Seitenrändern der Laufdecke (tscheschujtschatyj der Verschleiß)

  1. Es ist die Regulierung der Winkel der Anlage der Räder verletzt.
  2. Es sind die Reifen abgenutzt.
  3. Es sind die Dämpfer/torsionnyje der Feder/stojetschnyje der Montage fehlerhaft.

Die Bildung der Niednägel auf einer Seite der Laufdecke des Vorderrads

  1. Es ist die Regulierung der Vorspur der Räder verletzt.
  2. Es sind die Reifen abgenutzt.
  3. Die häufige Bewegung nach den welligen Oberflächen. Die schnelle Bewegung auf den Wendungen.

Die Bruche des Kordes. Sind nur von innen zuerst sichtbar

  1. Der Umzug durch die kantigen Steine, die Schläge der Reifen u.ä. auf der hohen Geschwindigkeit.

Der einseitige Verschleiß der Arbeitsoberfläche der Laufdecke

  1. Prüfen Sie die Regulierung der Unordnung.
  2. Hat den Defekt ABS, - prüfen Sie den Zustand und die Zuverlässigkeit der Fixierung klemmnogo die Vereinigungen der Masse der wiederkehrenden Pumpe (im Hydromodulator).