Mercedes-Benz Die G-Klasse W463 - das Reparaturhandbuch und des Betriebes

6.2.3. Das Prinzip des Funktionierens des Steuersystemes und der Einspritzung des Benzinmotors

Die allgemeinen Informationen

Der Brennstoff wird aus dem Tank von der elektrischen Brennstoffpumpe eingesaugt und wird durch den Brennstofffilter zur Brennstoffverteilungsmagistrale gereicht. Der Regler des Drucks gewährleistet die Aufrechterhaltung des Drucks im Brennstoffsystem im Umfang 3.2 ÷ 3.6 atm.

Durch elektroverwaltet inschektory ist der Brennstoff impuls- wird in die Einlassrohrleitung eingespritzt, die unmittelbar vor den Einlassventilen des Motors gelegen ist. Die Steuereinheit vom Motor erzeugt die konsequente Verwaltung inschektorami entsprechend der Ordnung der Zündung, reguliert die Zeit der Einspritzung und dadurch die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes.

Die Luft, die für die Bildung der Brennstoffmischung notwendig ist, wird vom Motor durch den Luftfilter eingesaugt und handelt durch drosselnuju saslonku und die Einlassrohrleitung zu den Einlassventilen. Die Anzahl der aufgesogenen Luft wird drosselnoj saslonkoj reguliert, die vom Schrittelektromotor, der gesteuerten Steuereinheit des Motors den Platz wechselt. Bei den Kompressormotoren wird die aufgesogene Luft vom Kompressor zusammengepresst, der von klinoremennoj die Sendungen bewogen wird. Dann wird die zusammengepresste Luft im Kühler der verschärften Luft gekühlt und handelt in den Motor für die Bildung der Brennstoffmischung.

Der Umfang der aufgesogenen Luft klärt sich vom Messgerät der Anzahl der Luft. Das Messgerät ist im Kanal der aufgesogenen Luft gelegen. Im Körper des Messgeräts ist fein, elektritscheski die erwärmte Sensorplatte gelegen, die vom gehenden Strom der aufgesogenen Luft gekühlt wird. Der Strom, der die Platte erwärmt, wird vom Steuersystem so reguliert, um die Temperatur der Platte ständig zu unterstützen. Wenn, zum Beispiel, die Anzahl der aufgesogenen Luft wächst, beginnt die Temperatur der erwärmten Platte, zu sinken. Dabei wächst die Größe des Stromes sofort, um die Temperatur der Platte unveränderlich aufzusparen. Die Schwingungen des Stromes der Platte bezeichnen der Steuereinheit vom Motor auf seinen Zustand der Belastung, was richtig erlaubt, die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes zu bestimmen.

Die Steuereinheit vom Motor befindet sich in der Schachtel der Elektronik links neben dem Behälter der Bremsflüssigkeit oder es ist auf dem Motor unmittelbar. Die Steuereinheit bestimmt die optimale Zeit der Zündung, den Moment der Einspritzung und die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes. Dabei geschieht die Vereinbarung der Arbeit der Steuereinheit mit anderen Systemen des Autos, zum Beispiel, mit der Verwaltung der Getriebe oder protiwougonnoj vom System.

Die Informationen von anderen Sensoren und gewährleisten die verwaltenden Anstrengungen, die zu den vollziehenden Organen handeln, die optimale Arbeit des Motors in einer beliebigen Situation. Wenn einige Sensoren ausfallen, wird die Steuereinheit ins Regime des Notprogramms umgeschaltet, um die mögliche Beschädigung des Motors auszuschließen und, die weitere Bewegung des Autos zu gewährleisten. In diesem Fall arbeitet der Motor ungleichmässig und bei der Erhöhung des Gases hat die Neigung zur Unterbrechung.

Der Bestand und das Prinzip des Funktionierens

Die Lage der abgesonderten Elemente des Steuersystemes der Motor auf dem Beispiel der abgesonderten Modelle ist auf der Illustration des Details der Anlage des Moduls der Verwaltung den Flur der Tür vorgeführt.

Auf den betrachteten Modellen der Standardkomplettierung der Ausgabe nach 12.2000 wird 6-kontakt- (А-F) das elektronische Modul der Verwaltung (ECM) ME 2.0 verwendet. Auf den Modellen der Komplettierung AMG, sowie auf den Standardmodellen der Ausgabe mit 12.2000 wird (das 1-5) 5-Kontaktmodul ME 2.8, das in den Aluminiumschutzmantel der dichten Erfüllung unterbracht wird festgestellt.

Die Eingangssignale ECM

Als Eingangsdaten ECM verwendet die Signale von den folgenden informativen Sensoren/vollziehenden Geräten:

• Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT);
• Der Thermoanemometritscheski Sensor der Masse der aufgesogenen Luft (MAF);
• Der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT), eingebaut in die Montage MAF;
• Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS);
• Der Sensor des Niveaus/Temperatur/Qualität des motorischen Öls;
• Der verwaltende Umschalter tempostata/Speedtronic ¹⁾;
• Der Sensor des Drucks im Tank ¹⁾;
• Der Sensor des Drucks in der Einlassrohrleitung ^{1) 2)};
• Der Sensor der Lage AT (PNP), - vom Modul der Verwaltung der Transmissionen (ETC);
• Der Differentialsensor der Lage der Kurbelwelle (CKP);
• Der Sensor der Lage der Kurvenwelle (CMP) auf dem Effekt der Halle;
• Die Sauerstoffsensoren (die ljambda-Sonden);
• Die Sensoren der Detonation (KS);
• Der Sensor (das Potentiometer) die Lagen des Pedals des Gases.

¹⁾ des Modells für den amerikanischen Markt

²⁾ des Modells der Komplettierung AMG (ME 2.8 seit dem 6.00)

Die Abgabesignale ECM

Zu den Abgabemannschaften ECM verhalten sich:

• Die Signale der Aktivierung der Zündspulen (nach einer Doppelspule auf jeden Zylinder);
• Die Signale der Aktivierung brennstoff- inschektorow;
• Die Signale der Aktivierung des Antriebes drosselnoj saslonki;
• Die Signale der Aktivierung des Relais der Brennstoffpumpe;
• Die Abgabekomponente des Signals der Impulsbreitenmodulation (SCHIM) transdjussera die Systeme rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (EGR);
• Die Signale der Aktivierung des Systems podmeschiwanija der Luft;
• Die Signale der Aktivierung des Antriebes der Umschaltung der Einlassrohrleitung;
• Die Signale der Aktivierung des Relais des Starters;
• Die Signale der Aktivierung des Durchblasens des Kohlenadsorbers des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP);
• Die Signale der Aktivierung des Ventiles otsetschki des Kohlenadsorbers ¹⁾;
• Die Signale der Linie der Daten des Gedächtnisses der Defekte.

¹⁾ des Modells für den amerikanischen Markt

Die Informationen, die nach dem Reifen des Austausches gegebenen CAN übergeben werden

• Der Arbeitszustand des Steuersystemes die Transmission (ETC);
• Der Arbeitszustand der Systeme der dynamischen Stabilisierung der Bewegung (BAS/ASR/ESP/ETC), - das Modul der Verwaltung;
• Der Arbeitszustand des elektronischen Pedals des Gases
• Die Informationen über die laufende Lage AT;
• Die Informationen über den Schutz der Transmission vor den Überlastungen;
• Die Frequenz des Drehens der Räder (die Geschwindigkeit der Bewegung und die Beschleunigung);
• Der Zustand des Sensors-Schalters der Bremslichter;
• Der Zustand der Messgeräte/Indikatoren der Kombination der Geräte;
• Der Zustand des Systems K/W (wkl/wykl, den Arbeitsdruck in refrischeratornom den Trakt);
• Die Signale der Umschaltung tempostata/Speedtronic.

Die kurze Beschreibung der Prinzipien des Funktionierens einige den Sensoren/vollziehenden Geräten des Steuersystemes

Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS) ist in den vollziehenden Mechanismus drosselnoj saslonki aufgebaut und gibt auf das Modul der Verwaltung (ECM) die Informationen über die laufende Kohle der Lage drosselnoj saslonki aus. Das zweite Potentiometer teilt ECM die Daten über die grundlegende Bedeutung mit und bildet das Ersatzsignal beim Ausfall des Potentiometers drosselnoj saslonki.

Der Sensor des Niveaus/Temperatur/Qualität des motorischen Öls ist in der Schale kartera des Motors bestimmt und produziert drei informative Signale der Impulsbreitenmodulation (SCHIM), übergeben auf ECM und (nach dem Reifen CAN) auf die Kombination der Geräte des Autos.

Die Qualität des Öls klärt sich aufgrund der Daten über die Frist der Ausführung seines letzten Ersatzes.

Den Sensor der Lage der Kurbelwelle (CKP) werden in den Block der Zylinder beim Schwungrad einschrauben. Er übergibt der Steuereinheit die Informationen über die Zahl der Wendungen des Motors und die Lage WMT des Kolbens des ersten Zylinders.

Der Sensor der Lage der Kurvenwelle (CMP) ist in der Stirnseite des Deckels des Kopfes der Zylinder gelegen. Er übergibt zusammen mit dem Sensor der Lage der Kurbelwelle der Steuereinheit die Informationen über WMT des Kolbens des ersten Zylinders. Er dient für die Synchronisation des Momentes der Zündung und der Reihenfolge der Zündung.

Der vollziehende Mechanismus drosselnoj saslonki besteht aus dem Elektromotor und zwei Potentiometer. Der Mechanismus reguliert die Lage drosselnoj saslonki, die Stabilität der Wendungen des Leerlaufs gewährleistend, ist vom Anschluss der zusätzlichen Konsumenten der Energie, solcher wie der Steuerverstärker oder der Kompressor K/W nicht abhängig.

Der Sensor der Lage des Pedals des Gases ist den Bezirk der Anordnung der Beine des Fahrers unmittelbar auf der Achse des Pedals des Gases gelegen. Er teilt der Steuereinheit die Informationen über die Lage des Pedals mit. Aus den Gründen der Sicherheit vom Sensor des Pedals übernimmt das zusätzliche Signal, ebenso, wie vom Potentiometer drosselnoj saslonki.

Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT) ist im Körper des Thermostaten gelegen. Er stellt das Resistor mit dem negativen Temperaturkoeffizienten (NTC dar), dessen Widerstand sich mit der Größe der Temperatur verringert.

Der Sensor der Messung der Masse der Luft (MAF) stellt termoanemometritscheski das Messgerät dar, das in den Einlasslufttrakt des Motors aufgebaut ist. Die vom Sensor ausgestellten Informationen werden ECM bei der Bestimmung der Kennwerte der Dosierung der Luft-Brennstoffmischung verwendet.

Der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT), - das NTC-Resistor, das in die Montage des Sensors MAF eingebaut ist.

Das System der Lüftung des Brennstofftanks/ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) besteht aus dem Kohlenadsorber und dem elektromagnetischen Ventil der Verwaltung des Durchblasens des Letzten. Im Adsorber werden Paare des Brennstoffes, das sich infolge seiner Erwärmung bildet akkumuliert. Bei der Arbeit des Motors dehnen sich die sich in des Adsorbers anhäufenden Brennstoffverdunstungen in den Einlasstrakt aus und begeben sich in die Brennkammern.

Die ljambda-Sonden (die Sauerstoffsensoren) messen den Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen bis zu und nach dem katalytischen Reformator und übergeben die entsprechenden Signale in die Steuereinheit vom Motor. Eine ljambda-Sonde ist vor, und anderen nach dem katalytischen Reformator gelegen.

Der Sensor () der Detonation (KS) wird unmittelbar in den Körper des Blocks der Zylinder eingeschraubt und dient für die Verhinderung des Entstehens der gefährlichen Stossverbrennung der Brennstoffmischung, zulassend, die Anlage des Momentes der Zündung an der Grenze der Detonation festzuhalten, wenn die Effektivität der Rückerstattung des Motors auf dem maximalen Niveau bei den minimalen Kosten des Brennstoffes unterstützt wird.

Das System podmeschiwanija der Luft besteht aus der in den Vorderteil bestimmten Kraftanlage der Luftpumpe und ist mit ihm der funktionierenden kombinierten Ventile-Umschaltern, priboltschennych vorn zu jedem der Köpfe der Zylinder synchron.

Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase. Das kombinierte Ventil EGR mit elektronisch vakuum- transdjusserom ist unter der rechten Reihe der Zylinder bestimmt. transdjusser kommt vom Signal SCHIM zurecht, sind ECM produziert. podmeschiwanije in den Einlasstrakt des Motors einer bestimmten Anzahl der durcharbeitenden Gase trägt zur Senkung der Emission in die Atmosphäre der Oxyde des Stickstoffes _{(NÄò bei)}. Das Aufmachen des Ventiles wird bei der Tiefe der Verdünnung 80 ÷ 220 mbar erzeugt.